Аннотация
Введение. В современных условиях в связи с изменением климата могут возрастать риски в обеспечении бесперебойной работы транспорта. Проектные, технологические и организационные решения по формированию структуры и состава существующих защитных лесных полос и созданию новых целесообразно проводить в тесной увязке с выявленными трендами изменения климатических факторов. Цель работы – оценка изменений температуры воздуха и количества осадков за последние десятилетия в зоне функционирования железнодорожного транспорта. Задачи – выявление тренда в изменениях климатических характеристик в районе исследований и определение изменчивости и характера распределения максимальных суточных осадков холодного периода года. Объекты и методы. Анализ климатических характеристик проводился для района прохождения железнодорожной линии Екатеринбург – Каменск-Уральский. Эмпирическим материалом исследований послужили ряды средних суточных и экстремальных температур, суточных сумм осадков, полученные гидрометеорологической станцией г. Каменск-Уральский. Анализ изменений климатических характеристик за исследуемый промежуток времени (с 1951 по 2020 год) проводился с выделением семи 10-летних периодов. Он осуществлялся отдельно по годовым показателям и показателям только за холодный (зимний) период года (с ноября по март). Математико-статистическая обработка данных проводилась с использованием средств статистико-графической системы STATISTICA 10 и Microsoft Excel. Результаты. За период с 1951 по 2020 год в районе среднегодовая температура воздуха повысилась на 1,62 оС, а средняя температура холодного периода года – на 2,9 оС. Температурный режим холодного периода года в последние десятилетия стал менее устойчивым и малопредсказуемым. Большая часть (в среднем около 75 %) атмосферных осадков выпадает в тёплый период. Количество осадков холодного времени года по отдельным 10-летним периодам составляет от 19,7 до 27,4 % от среднегодовых значений. Причём начиная с 1981 года наблюдалось увеличение как абсолютных значений осадков холодного периода года, так и их удельного веса. Зимы стали не только заметно тёплыми, но и более снежными. Зимой наиболее вероятными являются величины максимальных суточных осадков в диапазоне от 2 до 8 мм. Доля дней с таким объёмом осадков в общем их количестве составляет 74 %. Существует вероятность, хотя и незначительная (3,6 %), выпадения осадков за сутки в объёме от 14,1 до 20 мм. В качестве математической модели распределения количества дней по величине максимальных суточных осадков может быть принято распределение Вейбулла. Выводы. Изменение климата становится причиной возрастания рисков снежных заносов железнодорожных путей. Выявленные тренды изменения климатических факторов свидетельствуют о необходимости корректировки содержания и объёмов ранее утверждённых мероприятий по реконструкции и созданию защитных лесных полос.
